Chỉ còn một ngày nữa là EU sẽ áp dụng thuế nhập khẩu đối kháng bổ sung đối với xe điện của Trung Quốc (ngày 4 tháng 7), các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc đang chuẩn bị đối phó với hàng tỷ đô la chi phí mới. Các nhà phân tích dự đoán rằng điều này sẽ làm chậm sự mở rộng của xe điện Trung Quốc ở châu Âu. Reuters đưa tin hôm thứ Tư (3/7) rằng mặc dù hai bên vẫn đang nỗ lực cuối cùng để đạt được thỏa thuận nhưng hiện tại có vẻ như EU đã bắt đầu áp dụng mức thuế bổ sung lên tới 37,6% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc nhằm ngăn chặn chính phủ- Sự phổ biến của xe điện Trung Quốc tại thị trường châu Âu là điều khó tránh khỏi. Tuy nhiên, báo cáo dẫn lời Lei Xing, người sáng lập AutoXing, cho biết: “Xe điện thương hiệu Trung Quốc sẽ tiếp tục tràn vào châu Âusex trung, giảm tốc độ từ 80 km/h xuống 60 km/h hoặc chậm hơn. Trung Quốc và Liên minh châu Âu đã tiến hành các cuộc đàm phán cuối cùng kể từ tuần trước về việc EU áp thuế bổ sung đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Bắc Kinh phủ nhận việc xe điện Trung Quốc được trợ cấp không công bằng. Bắc Kinh và một số nhà sản xuất ô tô châu Âu hy vọng EU sẽ dỡ bỏ thuế quan bổ sung đối với xe điện Trung Quốc.

Các báo cáo cho biết một số quốc gia EU không ổn định về việc có nên hỗ trợ thuế quan bổ sung đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất hay không, điều này nêu bật những thách thức mà EU phải đối mặt trong việc giành được sự ủng hộ trong tranh chấp thương mại lớn nhất của mình. Báo cáo nêu rõ rằng nếu ít nhất 15 quốc gia EU, đại diện cho 65% dân số EU, phản đối việc áp thuế, thì các mức thuế bổ sung dự kiến ​​thực hiện lần cuối vào tháng 11 năm nay sẽ được gác lại. Những người trong ngành xe điện cho biết cả châu Âu và Trung Quốc đều có lý do để thúc đẩy một thỏa thuận nhằm tránh phải chi thêm hàng tỷ USD cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc. Báo cáo cũng trích dẫn phân tích của Bill Russo, người sáng lập và CEO của Automobileity Ltd, cho biết: “Tôi nghĩ phương pháp khuyến khích mà châu Âu hiện đang thúc đẩy là cho phép các công ty Trung Quốc xem xét chuyển một số khả năng sản xuất của họ sang châu Âu để tránh các mức thuế này. .” “Tác động trước mắt là nó sẽ buộc các công ty đã sử dụng hàng xuất khẩu do Trung Quốc sản xuất làm mô hình kinh doanh phải suy nghĩ lại chiến lược đó và xây dựng nhiều hơn tại địa phương hoặc chuyển một số công suất ra ngoài Trung Quốc, gần hơn với các thị trường mà họ phục vụ”, Lowe tiếp tục. Báo cáo cho biết, theo thống kê, xe điện của Trung Quốc có lợi thế về chi phí hơn 30% so với xe điện châu Âu và sẽ chiếm 19% thị trường xe điện châu Âu vào năm 2023, tăng từ mức 16% vào năm 2022. Một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã bắt đầu chuyển sản xuất sang châu Âu. Công ty TNHH Chery Automobile do nhà nước kiểm soát đã ký thỏa thuận với một nhà sản xuất xe điện Tây Ban Nha để thành lập cơ sở sản xuất liên doanh đầu tiên của công ty ở châu Âu. Xét về lượng xuất khẩu, Chery là nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc. BYD, đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Tesla, cũng đang xây dựng cơ sở sản xuất đầu tiên ở châu Âu tại Hungary. Tuy nhiên, các báo cáo cho biết đối với một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, không phải tất cả các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đều có được điều đó vì chuỗi cung ứng rẻ hơn và hiệu quả hơn ở Trung Quốc cũng như doanh số bán hàng thấp ở thị trường châu Âu không đáng để xây dựng các nhà máy mạnh mẽ. các nhà máy ở Châu Âu. Báo cáo dẫn lời Yale Zhang, người sáng lập Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải, cho rằng phản ứng đơn giản nhất đối với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc là tăng giá xe điện tại thị trường châu Âu. Ông nói: “Bạn phải định giá lại và điều đó chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến doanh số bán hàng”. Reuters cũng đưa tin, theo một cuộc thăm dò không chính thức của chính phủ các nước EU, hầu hết các nước EU vẫn đang đánh giá ưu và nhược điểm của việc leo thang tranh chấp thương mại với Trung Quốc. Vấn đề này sẽ được đưa ra bỏ phiếu tư vấn với các nước thành viên EU trong những tuần tới. Đây sẽ là phép thử chính thức đầu tiên về sự ủng hộ của EU đối với động thái chính nhằm áp thuế đối kháng đối với xe điện của Trung Quốc. Liên minh châu Âu đã chủ động tiến hành điều tra chống trợ cấp đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc mà không có bất kỳ khiếu nại nào từ ngành này. Đây là lần đầu tiên Liên minh châu Âu làm như vậy. Với tư cách là nền kinh tế lớn nhất EU, Đức hy vọng sẽ ngăn chặn được các mức thuế bổ sung của EU vì 1/3 doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô Đức vào năm 2023 sẽ đến từ thị trường Trung Quốc. Pháp là một trong những quốc gia ủng hộ mạnh mẽ nhất. Hiện tại, Pháp, Ý và Tây Ban Nha, chiếm 40% dân số EU, đã bày tỏ sự ủng hộ đối với quyết định thuế quan bổ sung của EU. Bộ Kinh tế Tây Ban Nha cho biết trong một tuyên bố rằng nếu các công ty châu Âu bị tổn hại và không thể cạnh tranh bình đẳng, châu Âu phải bảo vệ lợi ích của chính mình.

北约拥有广泛的伙伴关系网络。全球有35个国家与北约建立了正式伙伴关系。他们的外长级别官员都将被邀请与会，包括以色列和许多中东国家。 VOA：乌克兰总统泽连斯基预计将出席下星期的北约峰会。美国是否认为乌克兰加入北约的道路“不可逆转”？美国及其盟友是否正在努力将此类措辞纳入北约的联合声明中？ 琼斯：美国和所有北约盟友都已表示，乌克兰的未来在北约。在这次峰会上，我们将推出北约帮助乌克兰抵御俄罗斯侵略的具体方法，建立威慑俄罗斯所需的未来力量，并实施必要的改革，以使其成为更强有力的最终加入北约的候选国。总之，这就是我们所说的通往北约成员国的桥梁。我们将在峰会上推出的援助将真正帮助乌克兰加快走上成为北约成员国的道路。 VOA：这样的“桥梁”是“不可逆转的”吗？ 琼斯：北约盟国仍在就宣言的措辞进行谈判。北约联盟已经表示乌克兰将成为北约成员国。 VOA：关于北约的印度-太平洋战略，能否介绍一下在东京开设北约联络处的计划？ 琼斯：与印太伙伴国的成果是，在这次峰会上，北约印太-伙伴国--日本、韩国、澳大利亚、新西兰--的所有国家元首和政府首脑都将出席。峰会只有三场主要会议，其中一场是所有32个北约盟国的国家元首与这些印太伙伴国会晤。这将是连续第三次举行这样的峰会讨论。 这其中原因是：盟国越来越认识到欧洲大西洋地区的安全与印太地区的安全是有关联的。

知情人士张璇（化名）告诉美国之音，希音在美国宣传时，一直避免强调自己的中国背景。在美国拥有一家公关营销公司的她在过去两三年里曾经替希音等在美国发展的中国企业策划宣传，如投放广告，联系网红出席活动等。

中国对台湾越来越步步紧逼的做法也加深了更多对台海可能爆发冲突的担忧，长期关注两岸局势的两位专家呼吁华盛顿采取措施为情势降温。